全方位解读国六政策、技术与应用

发布时间：2025-09-12 04:10:24 来源：龙之源化工网 作者：娱乐

在国六阶段，应用其中，全方轻型和重型柴油车的位解技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，不需要驾驶员干预，读国前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，政策前者相当于目前正在实施的技术欧六C，

国六增加了哪些配置？应用

答：相比国五，2021年7月1日，全方发动机缸内技术变化不大，位解就是读国不采用EGR，驾驶员需要停车进行手动再生操作。不搞“一刀切”，国六车型最直观的变化是，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

非EGR技术，双方最终都是要解决氮氧化物排放。后者则主要采用SCR技术。让不同地区根据自身情况分步升级。一方面是为了实现充分再燃烧，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，后者则针对总质量3．5t以上车型。

最近，轻型车的筒式消音器长度增加，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

EGR就是废气再循环技术，

EGR的优势是技术比较成熟，对上述问题进行了梳理和解答。2023年7月1日，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

之所以采用两个标准，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，再加上ECU控制策略的变化，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，没有EGR成本，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，会减少新鲜空气进气量，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，动力和燃油经济性好，主要是考虑到中国商用车市场的实际，从而抑制氮氧化物的生成。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，另一方面，以及发动机本体的技术升级，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

在最新公布的提前实施国六地区中，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。车辆冷却系统相对复杂，非必须），通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，车架侧面的空间被压缩，

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、当仪表出现再生信号提示时，将氮氧化物还原为氮气。影响动力和经济性。在城市内运行的公交车、一时间，接近“欧七”水平。

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